沃尔沃S40超值抄底！09款高配仅1.38万，13万公里精品车况

近些年，二手车市场上有个很有意思的现象：一些当年身价不菲的豪华品牌老车，如今的价格变得非常亲民，甚至比一部新款的旗舰手机还要便宜。

今天咱们要聊的，就是这么一个典型的例子——一台2009年的沃尔沃S40，当年新车办下来小三十万，如今跑了十三万多公里，二手市场标价仅一万出头。

这个价格听起来确实让人心动，毕竟是曾经的豪华品牌，但面对这样一台十几岁高龄的欧洲车，很多人心里都会打鼓：这到底是捡漏抄底的好机会，还是一个包装精美的“维修陷阱”？

咱们今天就掰开揉碎了，好好聊聊这台车到底是怎么回事，普通老百姓接手它需要面对些什么。

首先，我们得明白这台车开起来到底是个什么感觉。

文章里车主提到，动力“够用，但别期望激情”。

这句话非常实在。

这台S40用的是一台2.0升的自然吸气发动机，能输出145匹马力。

这个数据在2009年算是主流水平，放在今天，和很多1.5T涡轮增压发动机的初段爆发力比起来，确实会显得有些“温和”。

你在市区里开，红绿灯起步、日常跟车，它的动力是完全足够的，输出很平顺，不会有小排量涡轮车那种突然往前窜的感觉。

但如果你想在高速上急加速超车，或者满载爬一个大坡，你就会明显感觉到它的力不从心。

油门踩深了，发动机的吼声会先到，但车速的提升却慢半拍，这就是老式自然吸气发动机的特点，需要拉高转速才能获得比较好的动力。

与这台发动机匹配的，是一台6速双离合变速箱，也就是福特当年的Powershift技术。

双离合这个词，很多朋友听了可能会有点紧张。

简单来说，早期的干式双离合变速箱，在设计上更追求传动效率和换挡速度，但在应对城市里频繁的走走停停路况时，它的散热和控制逻辑是个短板。

所以车主提到的“低速偶尔顿挫”，以及“倒车上坡需要补油”，正是这种变速箱特性的体现。

它不像我们现在常见的爱信AT变速箱那样，在低速蠕行时那么顺滑。

开这种车需要一个适应过程，你要学会用比较平缓的方式去控制油门，避免大脚油门又突然刹车的开法，这样才能让变速箱工作得更舒服一些。

至于操控，这台S40的底子是相当不错的。

它和当年的福特福克斯、马自达3是同一个平台出来的，这个平台天生就以操控见长。

所以它的方向盘手感会偏沉，指向性很准，车身底盘给人的感觉非常厚重、扎实。

你开着它过一些坑洼路面或者减速带，会感觉车身很整，没有松散的异响，高速行驶时稳定性也很好，给人很强的安全感。

这一点，是很多同价位新车或者日系车无法比拟的优势。

接下来我们看看车里的情况，也就是空间和配置。

沃尔沃的设计，一直以来都以简约的北欧风格著称。

这台S40最经典的设计，就是那个“悬浮式中控台”，在当年可以说是相当前卫，即便以今天的眼光来看，也毫不过时，很有设计感。

但是，好看归好看，实用性方面它就暴露了作为一台紧凑型轿车的本质。

它的空间确实不大，尤其是后排。

如果前排司机身高一米八，调整好驾驶坐姿后，后排再坐一个同样身高的乘客，膝盖基本上就顶到前排座椅的靠背了，谈不上什么舒适性。

后备箱的开口不大，地台也比较高，搬运一些大件或者沉重的行李时会比较费力。

这和我们现在很多自主品牌车型形成了鲜明的对比，花几万块钱买一台二手的国产车，空间表现可能都要比它好上一大截。

不过在配置方面，这台S-40在当年还是很大方的。

六个安全气囊、双区自动空调、定速巡航、相当不错的原车音响，这些基础的安全和舒适性配置都给配齐了。

尤其是安全性，这可以说是沃尔沃刻在骨子里的基因。

高强度钢材打造的笼式车身，加上周全的气囊保护，让这台小车在被动安全方面，即便放到今天，也依然有底气。

最后，也是大家最关心的一点：养这么一台老车，到底要花多少钱？

这笔账得分开算。

首先是油耗，车主给出的市区百公里10到12升，高速7到8升的数据，是非常真实的。

对于一台超过十年车龄、自重不轻的2.0升排量汽车来说，这个油耗水平是正常的，但和现在的新车比起来，确实不算省油。

按照现在的油价，市区通勤每公里的燃油成本可能要接近一块钱，这是一笔不小的日常开销。

其次是保养，如果坚持去4S店，那费用肯定不便宜，一次小保养可能就要上千。

但对于这种出保多年的老车，大多数车主都会选择靠谱的专修店，使用品质不错的全合成机油和滤芯，一次小保养的费用大概在600元左右，这个价格还在可以接受的范围内。

真正的花销大头，在于维修。

像原文提到的气门室盖漏油、曲轴油封渗油，这几乎是所有上了年纪的欧洲车的“通病”，因为橡胶件会随着时间老化变硬，失去密封作用。

修理这些地方，根据漏油的严重程度和维修店的收费标准，花费从几百到一两千不等。

电瓶寿命不长，也是一个常见问题，换一个好点的电瓶也需要七八百块。

而最大的潜在风险，就是那台双离合变速箱。

如果前任车主保养得当，按时更换变速箱油，那它的稳定性还是可以的。

但如果保养不到位，一旦变速箱内部的离合器模块或者控制单元出现故障，维修费用就非常高昂了，动辄上万块是常事，甚至可能超过这台车的二手残值。

所以，车主最后提到的“至少留5000元的整备预算”，这句话绝对是金玉良言。

这笔钱不是让你备着以防万一，而是你买下这台车后，应该立刻投入进去的。

用它来把全车的油液（机油、变速箱油、刹车油、冷却液）都换一遍，检查并更换老化的皮带和管路，处理掉已经出现的渗漏问题。

只有把这些基础的整备工作做扎实了，这台老伙计才能在接下来的日子里，以一个比较健康的状态为你服务。

如果你为了省这笔钱，那它日后把你扔在路上的概率就会大大增加，到时候的维修费和糟心程度，可就不是几千块钱能解决的了。

总的来说，花一万多块钱买一台09年的沃尔沃S40，这件事本身没有绝对的对与错，关键看你的需求和风险承受能力。

如果你是一个预算非常有限，但又极其看重车辆安全性的新手司机，或者是一个喜欢经典设计、享受扎实操控质感的玩车爱好者，并且自己有一定动手能力或者有相熟的修理厂，不介意它的小空间和相对高的油耗，那么这台车对你来说，可能真的是一个性价比极高的选择。

它能用极低的价格，为你提供一份远超同价位车型的安全保障和驾驶质感。

但反过来说，如果你买车就是为了家用代步，追求大空间、低油耗和省心耐用，对各种车载智能科技有依赖，并且一听到“修车”两个字就头疼，那么我建议你还是离它远一点。

因为任何一台新款的国产家轿，或者是一台年份近一些的日系二手车，都会是比它更安稳、更理性的选择。