5 辆 20 万年后仍保值的汽车 vs 5 辆毫无价值的汽车
许多购车者认为，车辆行驶里程达到20万英里（约32万公里）后就寿终正寝了，但这并非总是事实。有些汽车品质经久耐用，即使超过20万英里（约32万公里）后依然强劲行驶，而有些汽车在达到20万英里（约32万公里）之前就迅速贬值，可靠性也随之下降。
对于正在购买二手车或计划长期持有自己车辆的美国人来说，了解哪些汽车在行驶高里程后仍然可靠、哪些汽车会成为经济负担是很重要的。
汽车在行驶这么多英里之后能否保持其价值取决于制造质量、维护成本、品牌声誉以及发动机和变速器的耐用性等因素。
工程设计精良、设计简洁、缺陷较少的汽车，即使行驶里程增加，通常也能继续行驶。而那些电子设备脆弱、变速箱性能差或零件磨损过快的汽车，通常会在行驶里程增加后，失去可靠性和转售价值。
同样重要的是要记住，二手车买家注重信誉。一辆行驶了21万英里的丰田车仍然会引起人们的兴趣，因为人们相信它还能跑更多英里。而一辆以维修费用高昂而闻名的豪华车，即使里程表上显示行驶了12万英里，人们也可能会避开它。
现在让我们仔细看看五辆行驶超过 200,000 英里后仍然有价值的汽车，以及另外五辆随着里程数增加而变得毫无价值的汽车。
5款20万后依然保值的汽车
1.丰田凯美瑞
数十年来，丰田凯美瑞 (Toyota Camry ) 一直享有最可靠轿车之一的美誉。即使行驶里程超过 20 万英里 (32 万公里)，只要保养得当，它通常仍能保持强劲性能。其优势之一在于丰田在凯美瑞的工程设计中注重简洁性。发动机通常为四缸或 V6 发动机，承受的压力较小，变速箱也经久耐用。
许多美国车主购买凯美瑞，是因为他们知道它可以用来长途通勤、自驾游和家庭事务，不用担心经常出故障。即使行驶里程达到20万英里，这款车在二手市场上仍然具有价值，因为买家对它充满信任。保养良好、行驶里程达到20万英里的凯美瑞仍然有需求，这使得它的转售价值保持强劲。
另一个因素是维护成本。凯美瑞的维修通常比其他中型轿车更便宜，因为零件很容易找到，而且很多技师对车辆了如指掌。对于那些想要一辆不会随着车龄增长而成为经济负担的汽车的人来说，凯美瑞是一个明智的选择。
安全性也是凯美瑞的一大亮点。凯美瑞的许多车型都拥有极高的安全评级，即使里程数很高，也能让买家更有信心地选择它。虽然有些车型在行驶里程增加时会感觉动力不足、驾驶疲劳，但凯美瑞在路上依然保持着稳健的行驶体验。这种经久不衰的可靠性解释了为什么如今仍有如此多的高里程数凯美瑞在美国街头驰骋。
2.本田雅阁
在高里程后的可靠性方面，本田雅阁与丰田凯美瑞有着相似之处。本田将雅阁设计得兼具高效性和耐用性，使其成为一款续航能力远超大多数人预期的家用车。
雅阁在行驶20万英里后依然保值的原因之一在于其发动机的质量。本田的四缸发动机，尤其是老款自然吸气发动机，只要保养得当，就能经久耐用。即使是V6发动机，虽然维护成本略高，也能使用多年，问题也很少。这使得买家即使行驶里程较高，也能信赖这款车。
在美国二手车市场，许多人愿意购买行驶里程超过20万英里（约32万公里）的雅阁，因为他们相信它的性能会持续可靠。这种信心使得雅阁的转售价格不会大幅下跌。对于家庭、年轻专业人士和学生来说，即使行驶里程很高，雅阁仍然是一项安全的投资。
雅阁也以其舒适性和驾驶品质而闻名。车主们欣赏它在高速公路上的平顺性和良好的燃油经济性。有些车型随着行驶里程的增加会显得过时，但雅阁却始终保持着舒适性和实用性。正因如此，许多人即使里程表超过20万英里，仍然会继续将其用于日常驾驶。
雅阁的配件价格实惠，且供应充足，减轻了车主的压力。全国各地的技师都对这款车了如指掌，这有助于控制维护成本。综合考虑所有这些因素，不难理解为什么雅阁在许多其他轿车行驶里程数过高后就会贬值时仍然保值。
3.丰田卡罗拉
在紧凑型汽车中，丰田卡罗拉在高里程数方面脱颖而出，成为最可靠的选择之一。许多美国车主的卡罗拉行驶里程超过20万英里，却从未面临巨额维修费用。这彰显了丰田工程技术的卓越实力，也解释了卡罗拉为何至今仍是市场上最值得信赖的汽车之一。
卡罗拉的部件简洁可靠。发动机通常体积小巧但效率高，设计可确保多年无故障运行。变速箱也以耐用著称，因此即使行驶里程超过20万英里，车辆也能保持其价值。买家相信高里程卡罗拉能够长期为他们服务。
维修成本低廉是卡罗拉保持高价值的另一个原因。更换零件价格低廉，而且由于这款车很受欢迎，很容易找到能轻松维修的技师。这使得它与其他一些小型车不同，这些车在老化后需要昂贵的维修费用。
卡罗拉的另一大优势在于其燃油经济性。即使行驶了20万英里（约32万公里），它的油耗依然保持良好，这对于希望节省燃油的美国买家来说至关重要。这一优势也提升了它在二手车市场的价值。
家庭、学生和上班族经常会选择卡罗拉，他们通常需要一辆可靠的汽车。这种强劲的需求使其转售价格高于许多其他紧凑型汽车。这表明卡罗拉是同级别中少数几款行驶里程超过20万英里（约32万公里）的车型之一。
4.雷克萨斯LS
说到豪华车，很多车一旦老化、行驶里程增加，就会迅速贬值。然而，雷克萨斯 LS 却不同。这款由丰田豪华车部门打造的 LS 轿车以其卓越的品质和耐用性而享有盛誉。即使行驶了 20 万英里，许多车型依然运行顺畅，没有出现重大故障。
雷克萨斯 LS 的一大亮点在于其发动机。这款车搭载的 V8 发动机坚固耐用，可靠性高。只要保养得当，它们即使在高里程行驶中也能安然无恙。这使得 LS 有别于其他许多随着使用年限增加而出现昂贵问题的豪华车。
在二手车市场，买家对雷克萨斯的信任度远高于许多欧洲豪华品牌，因为它兼具舒适性和可靠性。虽然一辆行驶里程达20万英里的德国豪华轿车可能被视为风险，但雷克萨斯LS却被视为稳妥之选。这使得它的转售价值高于预期，尤其是在如此里程数的豪华轿车中。
LS 也拥有悠久的舒适性历史。即使是老款车型，其配置至今仍令人倍感高端。驾乘体验平顺，车内安静，即使多年使用，也能带来愉悦的驾乘体验。这种持久的舒适性也更增添了它的魅力。
另一个优势是与欧洲竞争对手相比，LS 的维护成本更低。虽然它的维护成本不如卡罗拉或凯美瑞低，但 LS 的维修费用远低于德系豪华轿车。因此，对于那些想要一辆行驶里程超过 20 万英里且不贬值的豪华车的人来说，LS 是一个更明智的选择。
5.本田思域
本田思域是另一款即使行驶了20万英里依然保值的紧凑型轿车。与丰田卡罗拉一样，它在美国很受欢迎，因为它可靠、维护成本低、燃油经济性高。
思域保持高价值的原因之一是其发动机的耐用性。本田将思域的发动机设计得持久高效，即使行驶里程很高也值得信赖。许多人分享了思域行驶25万英里或更长时间却没有出现重大发动机故障的经历，这充分证明了思域的强劲性能。
二手车市场的买家并不介意购买高里程数的思域，因为他们知道它仍然可以很好地服务于他们。与其他行驶里程超过10万英里后价值迅速贬值的小型车相比，这使得思域的转售价格保持稳定。
思域也因其实用的设计而备受青睐。它日常驾驶舒适，油耗低，而且全美各地均有价格实惠的配件供应。这些特点使其对那些想要拥有一辆小巧可靠汽车的学生、上班族和家庭极具吸引力。
尽管思域多年来经历了多次设计变更，但其可靠性声誉始终如一。正是这种声誉，让它即使里程表显示行驶里程超过20万英里，依然保值。
5辆20万后就不值钱的车
1.宝马7系
宝马7 系是德国品牌最豪华的轿车之一，但行驶里程数一旦达到一定水平，很快就会变成一笔经济负担。起初，7 系凭借其优雅的设计、先进的技术和强劲的性能吸引了众多买家。然而，一旦行驶里程超过 20 万英里，大多数车主就会开始面临既昂贵又令人头疼的问题。
7系的主要问题是维护成本。这款车配备了大量的电子功能、传感器和先进部件，但随着车辆老化，这些部件很容易出现故障。这些系统的维修不仅价格昂贵，而且耗时。许多车主发现，仅仅一个重大故障的维修费用有时就超过了车辆行驶20万英里后的实际转售价值。
另一个问题是发动机和变速箱的复杂性。虽然新车时它们性能良好，但随着行驶里程的增加，它们经常会出现代价高昂的故障。高里程7系的变速箱故障很容易造成数千美元的损失，这让许多二手车买家望而却步，甚至不愿考虑购买这样的车辆。一旦车辆进入高里程范围，这种疲软的需求会大幅拉低其转售价值。
尽管这款车兼具豪华、舒适和强劲性能，但大多数美国人并不愿意购买行驶里程超过20万英里的二手7系。他们深知其中的风险，更倾向于避免购买一辆可能因无休止的维修而掏空腰包的汽车。高昂的维修费用、疲软的需求以及不断下降的可靠性，使得7系成为行驶里程超过20万英里后很快就会变得一文不值的豪华车之一。
2.克莱斯勒赛百灵
克莱斯勒赛百灵曾以时尚中型轿车的身份进入市场，旨在与丰田凯美瑞和本田雅阁等车型竞争。可惜的是，赛百灵的可靠性从未达到同等水平，行驶里程一旦超过20万英里，其在二手车市场的价值几乎为零。
车主们最大的抱怨之一就是糟糕的制造质量。许多赛百灵汽车都存在变速箱问题、电气故障以及经不起时间考验的内饰缺陷。里程表显示行驶里程为20万英里时，大多数这类汽车已经经历了漫长的维修历史。这些历史会让潜在买家望而却步，从而损害了它们的转售价值。
另一个挑战是维护成本与车辆实际价值的对比。虽然克莱斯勒的零部件不像欧洲品牌那么贵，但随着车龄的增长，赛百灵需要频繁送去维修。这种反复的维护成本会降低人们的购买意愿，而且一旦行驶里程增加，就很难出售。
驾驶体验也不够出色，难以让买家忽视这些问题。丰田凯美瑞和本田雅阁虽然年久失修，但依然保持着平顺舒适的驾驶体验，而赛百灵却常常让人感觉疲惫不堪、噪音很大，而且性能不稳定。这种糟糕的口碑多年来一直困扰着赛百灵，这也解释了为什么许多行驶了20万英里的赛百灵要么报废，要么以极低的价格出售。
在美国二手车市场，高里程赛百灵的需求非常低，一旦车辆行驶超过 200,000 英里，其转售价值几乎就一文不值。
3.大众帕萨特
大众帕萨特一直以其欧式设计和舒适的驾驶体验而备受赞誉。然而，行驶20万英里后，其可靠性却成了其最大的弱点之一。许多帕萨特车主反映，随着行驶里程的增加，机械和电气问题频频出现，这大大降低了该车在美国市场的价值。
帕萨特最大的问题之一是变速箱。许多车型都配备自动变速箱，但随着车辆老化，变速箱很容易出现故障。大众汽车的变速箱维修或更换费用昂贵，而且行驶里程较高，许多车主不愿意为一辆已经贬值的汽车花费这么多钱。
随着行驶里程的增加，发动机也面临一些问题。众所周知，涡轮增压版帕萨特存在油耗问题和需要昂贵维修的故障。当里程表达到20万英里时，这些问题会变得更加常见，导致买家不再考虑这款车。
另一个问题是，大众汽车的零部件通常比日系车型更贵，而且专门维修这些零部件的技师可能会收取更高的人工费。这使得大众汽车的维护成本比丰田或本田轿车更高。由于这些挑战，大多数帕萨特一旦行驶里程超过高里程数，转售价值就会迅速下降。
虽然这款车驾驶性能良好，路感扎实，但其可靠性记录不佳，行驶20万英里后几乎一文不值。在二手车市场上，买家通常更青睐日系或美系轿车，而不是高里程的帕萨特，这也解释了它为何难以保值。
4.凯迪拉克CTS
凯迪拉克CTS本应是豪华轿车市场的强劲竞争对手，但它在耐用性和转售价值方面却表现不佳，尤其是在行驶里程超过20万英里之后。虽然这款车拥有犀利的造型、强劲的发动机和舒适的驾乘体验，但其长期可靠性却未能达到通用汽车的承诺。
CTS 的一大弱点是其电子系统。车主经常会遇到传感器、信息娱乐系统和其他电子功能的问题，这些问题会随着时间的推移而变得不可靠。高里程数行驶时，这些问题会变得更加严重，并导致昂贵的维修费用。
发动机和变速箱也令人担忧。虽然新车时它们性能良好，但据报道，随着行驶里程的增加，它们会出现问题，维修费用高达数千美元。高里程的CTS通常被视为一种风险，因为买家知道面临巨额维修费用的可能性很高。
另一个问题是折旧。即使是新车，CTS 的贬值速度也比许多竞争对手更快。行驶里程达到 20 万英里时，其转售价值已大幅下降，往往价值不菲。这使得车主在车辆本身转售价值所剩无几的情况下，在花钱进行维修时会三思而后行。
在美国，高里程CTS的需求非常低，这使得其很难出售。许多CTS最终被拍卖或低价出售，因为买家更愿意选择行驶里程超过20万英里、可靠性得到验证的雷克萨斯或讴歌。这种糟糕的转售表现使得CTS跻身于行驶里程超过20万英里后几乎一文不值的车型之列。
5.捷豹S-Type
捷豹S-Type曾因其时尚的设计和奢华的形象而备受瞩目，但其高里程数下的可靠性却令人担忧。那些试图让它行驶超过20万英里的车主往往会后悔，因为它需要不断进行维修。
S-Type 上满是电子系统，随着车辆老化，这些系统经常会失效。从空调系统故障到仪表盘的电气故障，这些问题的维修费用不菲。对于行驶里程已经很高的车辆来说，花费数千美元进行此类维修似乎不太合理，许多车主干脆放弃了。
当行驶里程超过20万英里时，发动机也会出现问题。许多车主报告称，捷豹存在漏油、冷却系统问题以及变速箱故障等问题。这些故障不仅常见，而且维修费用高昂，因为捷豹的零件价格昂贵，而且不像丰田或本田那样容易买到。维修捷豹的技师通常收费更高，这增加了拥有捷豹的经济负担。
在美国二手车市场，很少有买家愿意购买高里程数的捷豹S-Type。他们深知风险，更倾向于选择更安全的车型。这种疲软的需求导致车辆的转售价值在里程超过20万英里后就彻底崩盘。
捷豹S-Type虽然外观时尚豪华，但其长期可靠性较差，成为行驶20万英里后贬值最快的车型之一。许多车主最终选择报废车辆，而不是出售，因为买家根本不愿意承担这种风险。
在选择行驶里程超过20万英里的汽车时，可靠性和拥有成本比豪华程度或先进技术更重要。丰田凯美瑞、本田雅阁、丰田卡罗拉、雷克萨斯LS和本田思域等车型证明，强大的工程设计和经济实惠的维护成本，即使行驶里程很高，也能让汽车保持价值。
宝马7系、克莱斯勒赛百灵、大众帕萨特、凯迪拉克CTS和捷豹S-Type等车型，随着行驶里程的增加，价值迅速贬值。道理很简单：持久的可靠性能保值，而频繁的维修则会毁掉它。